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期待抓住ECFA新商机——台湾汽车业印象

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摘要:期待抓住ECFA新商机——台湾汽车业印象
马路上的摩托车“大军”。

在《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)签署前夕,记者有机会飞跃美丽的台湾海峡,降落在台北桃园机场,带着比历次采访更多的好奇与探究的渴望,对祖国宝岛的汽车业匆匆一瞥。

从机场向市区移动,记者很快对台湾的汽车业有了一个直观印象:马路并不宽阔,双向四车道已算奢侈,但交通秩序非常好;迎面所见车辆,几乎清一色挂着日系标志,丰田最多;每到路口,绿灯一亮,如潮水般轰鸣而过并抢人眼球的不是汽车,而是摩托车。

■岛内市场小

这一印象在台湾中华汽车公司得到了证实。

据介绍,目前台湾岛内产汽车的6大品牌为丰田、三菱、日产、本田台湾(HONDA-TW)、福特、马自达,日系车占主导地位。中华汽车是台湾裕隆集团与日本三菱汽车的合资企业,主要生产三菱轿车,与其他企业不同,在中华汽车的股份中,裕隆占大头,因此中华汽车的董事长兼总经理严凯泰被视为台湾汽车业的“大老板”。从1997年到2009年的12年间,中华汽车一直位列岛内产汽车销量的前两名。2009年,中华汽车销量占台湾汽车总销量的15.9%,占岛内产汽车销量的20.2%。

对于来自大陆的汽车记者来说,即使是销售亚军,仍让人感觉销量“小得惊人”,因为去年台湾的整体汽车销量仅有29.4万辆,这还是同比增长了近30%后的成果。相比之下,摩托车的热销则是台湾一大特色。台湾有2300万人口,截止到2009年9月,摩托车保有量已经超过1440万辆,人均拥有量和每公里道路摩托车数量均为亚洲之冠。

可见,如果用一个字概括台湾的汽车业,就是“小”。这一方面与岛内多为山地的地貌有关,一方面也与岛内大城市道路狭窄、停车位紧张有关。中华汽车副总黄重洲对记者表示:“台湾汽车市场年销量原应为45万辆,但现在有150万人常驻大陆,其中100万人会开车,如果以10年为一个换车周期,这导致台湾每年要少销售10万辆车,若七八年就换车,则每年少销售15万辆。”



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